2022 我國物流業(yè)高質量發(fā)展趨勢展望
2022年是全面實施“十四五”規(guī)劃的關鍵期，也是現代物流體系建設的攻堅期。繼2021年強勁反彈后，由于新冠肺炎疫情持續(xù)、長期的供應鏈挑戰(zhàn)和通脹不斷增加，全球經濟將面臨較大復蘇壓力。我國經濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力，經濟下行壓力有所累積。
但是我國經濟韌性較強，長期向好的局面不會改變。國家“十四五”規(guī)劃多處提到物流和供應鏈，涉及國民經濟的方方面面，全方位、多角度勾畫出現代物流體系建設藍圖，現代物流日益成為支撐實體經濟發(fā)展的先導性、基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。在穩(wěn)中求進工作總基調下，我國物流業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢，社會物流物流總額增速全年預計將保持在6%左右。
面臨新的形勢，現代物流高質量發(fā)展是必由之路。當前，現代物流高質量發(fā)展將重點體現五個新變化。
新階段：從粗放式規(guī)模擴張向精益化提質增效轉變。我國物流業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一位，物流業(yè)收入增速也保持了相對較高的水平，但是企業(yè)盈利能力總體不高。隨著我國產業(yè)加快邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質都提出更高的要求，倒逼物流業(yè)轉型升級，進入追求高品質、高效率、高效益的精益化新發(fā)展階段。產業(yè)升級、結構優(yōu)化、創(chuàng)新驅動助力提質增效，將成為現代物流高質量發(fā)展的重要特征。
新任務：從單純降低物流企業(yè)成本向降低供應鏈全流程物流成本轉變。當前，我國社會物流總費用與GDP的比率維持在14.6%左右已經有較長一段時期，下一步單純依靠降低運輸、倉儲、配送等單環(huán)節(jié)成本下降空間較小。未來，國家間的競爭就是供應鏈之間的競爭，現代物流貫穿一二三產業(yè)，隨著物流與制造業(yè)、商貿業(yè)、農業(yè)等深度融合，通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同、生態(tài)共建,來降低供應鏈全流程物流成本，進一步推進物流運行水平提升潛力巨大。
新模式：從傳統(tǒng)物流模式向數字經濟、樞紐經濟、低碳經濟新模式轉變。隨著新一代信息技術與物流業(yè)深度融合，推動傳統(tǒng)物流模式向數字化、智能化、網聯化為特點的智慧物流模式轉變。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實施，暢通國內大循環(huán)帶動原來以沿海布局為主的物流設施向全國延伸，將加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡，助力產業(yè)升級和梯度轉移，構建區(qū)域經濟新增長極。隨著碳達峰碳中和任務推進，傳統(tǒng)高碳經濟向低碳經濟轉變，產業(yè)綠色轉型預期更加明確。
新動力：從勞動力、土地等要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變。我國傳統(tǒng)物流業(yè)靠投入勞動力、土地等要素，提供單環(huán)節(jié)基礎性服務為主，同質化程度高，附加價值偏低，存在“低端鎖定”問題。隨著產業(yè)鏈供應鏈升級，現代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切，物流業(yè)進入以創(chuàng)新和人力資本為主要驅動的時代，技術創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、模式創(chuàng)新日益活躍。物流業(yè)將由原來的同質化低成本競爭向差異化的質量競爭、效率競爭、效益競爭轉變，逐步向微笑曲線兩端延伸。
新機制：營商環(huán)境優(yōu)化和體制機制改革是重要保障?，F代物流作為以人為本的產業(yè)，與政府監(jiān)管等營商環(huán)境息息相關?？梢哉f，沒有高質量的營商環(huán)境就沒有高質量的物流產業(yè)。隨著改革逐步進入深水區(qū)，更需要通過深層次的體制機制改革，破除阻礙高質量發(fā)展的政策瓶頸，逐步由監(jiān)管缺位越位錯位向綜合監(jiān)管、協(xié)同監(jiān)管、數字監(jiān)管轉變，形成有利于現代物流高質量發(fā)展的公平競爭、規(guī)范有序、開放穩(wěn)定的營商環(huán)境，充分激發(fā)起市場主體的活力，為推動現代物流供需適配、經濟高效、開放協(xié)同、安全可靠和可持續(xù)發(fā)展奠定制度基礎。
下一步，緊扣發(fā)展變化趨勢，依托自身資源稟賦，堅持守正創(chuàng)新，推進現代物流高質量發(fā)展重點有五個戰(zhàn)略路徑。
一是以深度融合為主線的價值鏈升級路徑。適應產業(yè)鏈升級趨勢，物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)、農業(yè)等產業(yè)將深化融合。企業(yè)主體之間、業(yè)務流程之間、信息數據之間、設施資產之間、標準規(guī)范之間融合的程度將逐步加深，逐步從簡單外包向戰(zhàn)略合作伙伴關系轉變，加強客戶粘性和供應鏈穩(wěn)定性。從提供基礎性服務向增值服務再到供應鏈一體化服務轉變，提升附加價值和企業(yè)效益。從基礎服務商向物流服務商再向物流整合商轉變，增強價值創(chuàng)造能力，推動產業(yè)邁向價值鏈中高端。
二是以智慧物流為方向的數字化、智能化、綠色化發(fā)展方式變革路徑。抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革的機遇，智慧物流發(fā)展方式將成為物流業(yè)演進的重要方向。傳統(tǒng)線下物流將全面觸網，“上云用數賦智”，加快向業(yè)務在線化、數據業(yè)務化和流程可視化轉型，提升資源配置效率和物流運行質量。物流企業(yè)邊界將全面打開，產業(yè)鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺化轉型，培育協(xié)同共生的物流生態(tài)圈。新一代信息技術與基礎設施深化融合，新基建將帶動新一代智能物流彎道超車，開辟物流競爭新賽道，萬物互聯的物流互聯網有望形成。
三是以做大做強和專精特新為重點的能力提升路徑。現代物流高質量發(fā)展最終需要企業(yè)來推進。隨著營商環(huán)境逐步改善，將充分激發(fā)大中小型物流市場主體的活力。一方面，物流龍頭企業(yè)通過兼并重組、聯盟合作等多種方式推高市場集中度，著力向標準化、品牌化、高端化轉型，構建物流資源集聚平臺，優(yōu)化資源配置效率、發(fā)揮規(guī)模效應，將涌現一批具有國際競爭力的現代物流企業(yè)。另一方面，中小企業(yè)聚焦專業(yè)領域和細分市場，充分利用社會化平臺賦能，深化專業(yè)分工合作，堅持走專精特新發(fā)展道路，加快向專業(yè)化、利基化、定制化轉型，提升附加價值和經營效益，仍將是最具活力和靈活性的市場主體。
四是以網絡優(yōu)化為著眼的“樞紐+通道+網絡”的布局規(guī)劃路徑。一體化運作、網絡化經營是物流業(yè)的基本運作規(guī)律。暢通國內大循環(huán)需要內外聯通、安全高效的物流網絡支撐。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調戰(zhàn)略實施，將帶動物流資源向城市群、都市圈和中西部等地區(qū)集中和轉移，形成以國家物流樞紐為核心，多種運輸方式為通道，國家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)、多式聯運場站、城市配送中心、物流末端網點等為支撐的“樞紐+通道+網絡”的物流運行體系。物流資源集聚逐步形成樞紐戰(zhàn)略支點，樞紐經濟將推動區(qū)域經濟轉型升級，打造區(qū)域新增長極。
五是以高水平開放為支撐的全球市場拓展路徑。后疫情時代隨著全球產業(yè)鏈供應鏈加快重組，國內物流網絡將進一步融入全球物流網，促進國內國際雙循環(huán)。我國企業(yè)全球競爭的短板是一體化全球物流交付能力，優(yōu)勢是區(qū)域化產業(yè)鏈供應鏈市場規(guī)模和組織能力。通過國內需求牽引全球供給，國內供給服務全球需求，開辟物流大通道和經濟大走廊，將改變原有國際市場格局。通過與供應鏈上下游強強合作，與戰(zhàn)略客戶抱團出海，搭建全球供應鏈物流集成平臺，提供一站式、多通道、穩(wěn)定性的全球物流交付服務，推動構建自主可控、安全穩(wěn)定的產業(yè)鏈供應鏈，將進一步增強產業(yè)鏈韌性，助力“中國制造”揚帆出海。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。2022年，物流業(yè)面臨的機遇大于危機、機會大于風險，需要我們順應發(fā)展趨勢，保持戰(zhàn)略定力和耐心，深入圍繞“十四五”規(guī)劃，斟酌謀定高質量發(fā)展，開啟新時代現代物流體系建設新征程。不忘初心、方得始終。讓我們更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，堅定不移走中國特色現代物流發(fā)展道路，以高質量發(fā)展的新成績迎接黨的二十大勝利召開！
